Туркмены издревле занимались судостроением и морской торговлей
 | Академия наук |
| Информация | |
| Новости |
|
| Туркмены издревле занимались судостроением и морской торговлей |
|
||||||
| | |
||||||||
|
|
|
2018-09-05 TURKMENPORTAL Информационный портал Туркменистана Туркмены издревле занимались судостроением и морской торговлей04.09.2018 Данный факт подтверждают исследования учёных-историков. О результатах своих научных изысканий в этом направлении «Туркменпорталу» рассказал заведующий отделом Института археологии и этнографии Академии наук Туркменистана Агамурад Балтаев: Как свидетельствуют исторические источники, в далёком прошлом туркмены имели свою флотилию. В сочинениях таких средневековых авторов как Истахри, Хамдула Казвини, Садык Исфахани сообщается о существовании морских портов в Хазаре (Челекен), Огурджали и Кумушдепе. В Юго-Западном и Восточном Туркменистане было развито строительство морских и речных лодок (киржимов, кулазов, таймылов и т. д.). В селении Гасан-Кули местные мастера строили лодки из карагача киржимы и кулазы. «Они строятся из леса самими туркменами, год от году лучше, имеют довольно хорошие морские качества и могут даже долго держатся в открытом море» — писал 1860 году начальник Ашур-Адинской морской станции капитан-лейтенант А. Лихарев. На киржим в среднем можно было погрузить от 200 до 400 тулуков (тулук изготовляли из бараньих и бычьих шкур, в него заливали примерно Киржим — у прибережных туркмен плоскодонное парусное судно, использовавшееся для перевозки рыбопродуктов, нефти, озокерита, соли и других грузов. По этнографическим данным длина киржима составляла Киржимы имели большое значение для рыболовства и торговли в Юго-Западном Туркменистане. Русский этнограф М. Н. Галкин в своей книге «Этнографические и исторические материалы по Средней Азии и Оренбургскому краю» писал, что для рыболовства, прибрежной торговли и для сообщения с прибережными аулами «всякий почти из приморских туркмен имеет свою лодку». Он насчитал до 500 больших морских лодок, которые отличались «хорошей ходкостью и способностью держатся в море безопасно». Помимо этих судов туркмены имели еще значительное число небольших лодок и куласов. Исследователь И. Ф. Бларамберг в «Журнале, экспедиции для обозрений восточных берегов Каспийского моря» (1836 год). писал, что общее число всех судов, принадлежавших туркменам только Хазара и Гасан-Кули, «простирается до 150 киржимов и лодок, не считая куласов». К концу Население прикаспийского побережья являлось искусными торговцами и моряками. Кроме торговли с соседями, они создали торговый путь на восток и юг, через Дехистан в Куняургенч, и через Шехрислам в Нису. Что же касается торговцев Туркменбашинского полуострова, Хазара, низовьев Атрека, то они на своих лодках и судах вели широкую и активную торговлю с Ираном. В XVIII веке у туркмен Хазара имелось 28 больших лодок. Вероятно, это были киржимы. По историческим сведениям судостроение было особенно развито в Гасан-Кулийском этрапе. В начале XX века в поселке Гасан-Кули работало 8 артелей-предприятий по производству морских лодок. Например, Согласно этнографическим данным в среднем течении Амударьи также строили лодки, предназначенные преимущественно для транспортировки различных грузов. Как отмечал капитан русской армии Быков в своей книге «Очерк долины Аму-Дарьи», в сёлах Бешир, Мекан, Бурдалык Ходжамбазского этрапа, а также некоторых сёлах Саятского этрапа, издавна мастера занимались стройкою киме и каиков для потребностей всей средней части реки. Лес для этой цели употреблялся преимущественно специально разводимый тал и тугайный — турангыл и джигдовник«. Для строительства лодок лучшим деревом считался специально разводимый кара-тал. Различные сорта ивы, хотя и были хороши, но считались хуже кара-тала. Они употреблялись для строительства мостов (сары-тал), производства составных частей юрт Инструменты, использовавшиеся при строительстве лодок, — топоры, одна большая и две маленькие тяпки, грубые буравы, долот и ручные пилы. На постройку самого большого киме длиною 24-25 гязей (примерно 22 метра) и шириною до 8 гязей (примерно 7,5 метра) необходимо было заготовить до 200 бревен. Работы по постройке киме при участии пяти мастеров и такого же количества помощников занимали не менее 40 дней, а порой до двух месяцев. Общая стоимость такой лодки в XIX веке составляла приблизительно У прикаспийских туркмен издавна в честь постройки фелюги (нав) устраивали «нав тойы». Каждое хозяйство на побережье было непосредственно связано с морем, с которым обитателей дома соединяли прорытые каналы («арна»). Односельчане поздравляли хозяина с приобретением новой лодки, затем общими усилиями спускали лодку в море, испытывая её на плавучесть, прочность и другие качества. Затем тянули лодку по канаве, ведущей к дому хозяина, и привязывали её. В это время хозяева раздавали собравшимся угощения — пишме, конфеты, а более состоятельные — деньги. Новую лодку называли «тазе нав» или «палтадан чыкан нав» (то есть, новая лодка, только что вышедшая Праздник начинался сразу же после спуска лодки на воду и отмечался очень торжественно: готовили обильное угощение, устраивали спортивно-развлекательные состязания с назначением крупных наград для победителей. В празднике, независимо от возраста, принимали участие практически все односельчане. А вечером хозяин обязательно собирал стариков, принимал их поздравления («ак пата бермек»). Академик А. Джикиев в своей книге «Традиционные туркменские праздники, развлечения и игры» отмечает, что «Нав тойы» имеет древние корни и связан со спецификой быта и хозяйственного уклада данного сообщества людей. Имевший лодку мог беспрепятственно заниматься рыбной ловлей, охотой на птиц, перевозкой грузов, вести торговые дела. Судостроение и связанные с ним национальные духовные традиции пережили тысячелетия, и дошли до нас в своём первозданном виде, вобрав и сохранив всё богатство и своеобразие многовекового пути духовного совершенствования туркменского народа, его культуру, нравственные и эстетические устои. Не менее интересна история первых морских сообщений и торговых контактов туркмен, которая берёт начало в эпоху средневековья. С образованием городов на ранних этапах средних веков торговля стала важнейшим видом городской деятельности. Город и его жители являлись крупнейшими заказчиками для ремесленников и торговцев. Сделки осуществлялись в лавках и ремесленных мастерских, в портах и на речных причалах. Кроме того, как в городской, так и в сельской местностях трудились разносчики различных товаров. Предметами спроса и предложения внутри небольших регионов были товары повседневного обихода: продукты питания, орудия труда, одежда и т. д. Зарождались и ширились не только экономические связи между прибережными сёлами, городами, регионами и странами, но и между различными отраслями сельскохозяйственного и ремесленного производства. Морские и сухопутные торговые магистрали связывали Туркменистан с Россией, Ираном, Закавказьем, Казахстаном, Афганистаном и рядом других государств. Значительных успехов достигла морская торговля в прикаспийских этрапах Туркменистана. Население юго-восточного Каспия, имевшее свою флотилию, снабжало нефтью, озокеритом, солью, рыбой северо-западные провинции Ирана, а также России и Закавказья. Вместе с тем торговля способствовала развитию товарно-денежных отношений в самом хозяйстве туркмен. Морская торговля и взаимоотношения Туркменистана с соседними и дальними государствами успешно развивались на протяжении веков. Практически все основные торговые пути, соединявшие Восточную Европу с Востоком, проходили через туркменские земли. Туркменские купцы играли также роль посредников в торговых отношениях России с Ираном, Закавказьем и, в целом, с государствами Средней Азии. Вплоть до начала XX века почти вся торговля Средней Азии с Россией шла через нашу страну. Туркменское побережье Каспийского моря служило перевалочным пунктом для самых разнообразных товаров. Перевозка товаров по Каспию была более выгодной, дешёвой и наименее опасной. Приморская торговля началась с менной торговли, рыбаки предлагали свою продукцию, а вместо неё получали железо, сукно, металлоизделия в виде ножей, иголок и т. д. Население побережья поставляло на внешние рынки в основном сельскохозяйственные продукты, ремесленные изделия, нефть, соль, рыбу, частично зерно и др. Ценились традиционные товары туркмен: ковры, кошмы, попоны, ткани из верблюжьей шерсти, породистые лошади, конские сбруи и т. д. Предметами купли-продажи были ювелирные изделия, а также добротные лодки. Туркмены издавна вели торговлю с Астраханью через Каспийское море. Торговцы Туркменбашинского полуострова, Хазара, низовьев Атрека, имели активные связи с Ираном, которые они осуществляли на своих лодках и судах. Как отмечается в сведениях английского путешественника Дж. Ганвея: «В Объёмы морской торговли по Каспию резко возросли Например, в первой четверти XIX века прикаспийские торговцы ежегодно вывозили 40 000 пудов нефти, которую продавали в Иране. В книге русского капитана Н. Муравьева, возглавившего в По данным Г. С. Карелина Продажу нефти, — писал И. Ф. Бларамберг в журнале, который он вёл во время экспедиции 1836 года для обозрения восточных берегов Каспийского моря от Астрабадского залива до мыса Тюк-Карган, туркмены производят сами, развозя её на киржимах по персидским берегам. Торговцы Хазара (Челекен) снабжали прикаспийские провинции Ирана нефтью и солью. Хазарская соль в большом количестве поступала на иранские рыбные промыслы в Гиляне и Тункабине. Соль выменивалась на различные продукты и товары, а нефть продавалась за деньги. В Хазаре добывались и красильные вещества, которые также сбывались в Иране. Помимо добычи и сбыта полезных ископаемых прибережное население издавна занималось продажей рыбы. Рыбная ловля получила здесь широкое распространение Особенно благоприятные условия для рыболовства имелись в прибережных водах Атрека, Гургена и Кара-сув. «С марта месяца, — писал Г. С. Карелин, — залив наполняется красною рыбою — белугами, осетрами, севрюгами и шипами. В это время их уже не ловят сетями, но прямо с берега, стоя на воде по колено, таскают баграми. Рыба стремится в него в таком невероятном множестве, что кажется необозримым, сплошным валом. Огромные белуги, которых исполинская масса не совсем закрывается малою глубиною, простираются в илистом грунте, чтобы сколько можно ближе пробраться к устьям Атрека». Обилие ценнейших пород рыб, наличие свободных рабочих рук, близость почти бесплатной соли создавали благоприятные условия для развития рыболовных промыслов в юго-западном регионе Туркменистана. Интересным является и тот факт, что 20% мирового запаса знаменитого осётра — «красной рыбы» находится в Каспийском море. Торговцы часто ездили по своим коммерческим делам в Баку и Астрахань. Торговлей были охвачены все отрасли хозяйства: земледелие, скотоводство, ремесло, охота, рыбная ловля и добыча полезных ископаемых. В октябре 1896 года в Туркменистане был построен морской порт, расположенный в восточной части Каспийского моря. В целях объединения и упорядочения перевозок грузов и пассажиров 1 января 1903 года было образовано Управление торгового морского порта. Грузопоток с годами всё возрастал, вследствие чего возникла идея строительства паромной переправы. С 1959 года на территории порта началось строительство паромной переправы. Регулярные рейсы по маршруту Туркменбаши-Баку паромная переправа начала выполнять в 1962 году, что позволило значительно ускорить доставку грузов. Как свидетельствуют исторические факты, Туркменистан являлся одним из самых важных и значимых частей маршрута Великого Шёлкового пути, его сердцевиной, в которой морская торговля имела большое значение в развитии международных и внутренних связей. Важнейшим событием новейшей истории страны стало открытие в мае текущего года нового Международного морского порта в Туркменбаши, который уже в момент ввода в эксплуатацию был отмечен рядом престижных международных наград. Современный, оснащенный по последнему слову техники морской порт — это практическое воплощение принципа диверсификации транспортных потоков, включения в географию маршрутов большого количества государств и крупных регионов, что позволит вывести на качественно новый уровень экономическое и торговое сотрудничество между странами Азии и Европы. |
|
|
| e-mail: ast.info@science.gov.tm © 2003-2022, Академия наук Туркменистана |