Новости

Фрагмент Великого Шелкового пути — на новый лад

На главную страницуАкадемия наук
Информация
Новости
На главную страницу  Напишите нам  Поиск

Государственная научно-техническая политика
Управление наукой и организация научных исследований в Туркменистане
Информация
Проекты

Центральная научная библиотека при Академии наук Туркменистана
Научно-образовательная сеть Туркменистана (TuRENA)
Архив




2013-05-13

«На новый лад» называли потому, что теперь вместе цепочки караванов из верблюдов пройдут караван товарно-грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторов, открытых платформ, ведомых неутолимыми локомотивами. Состоявшееся открытие важного участка дороги Север-Юг, связавшего железнодорожные сети Туркменистана и Казахстана — это, по сути, создание новой ветки древнего Шелкового пути, которой будут пользоваться страны Европы и Азии.

По климатическим отношении регион Северо-западного Туркменистана, где пролегла трасса делится на два округа: Заузбойский и Каракумский. Первый округ занимает значительную территорию, которая характерна продолжительным знойным летним и довольно холодным зимним климатом. Ко второму округу относится западная окраина низменных Каракумов, которая располагается в суровой и своеобразной аридной зоне со знойным летом и сравнительно мягкой зимой, континентальным климатом.

Преображение местности от степного ландшафта — в Казахстане, до пустынного — в Туркменистане происходит очень медленно и незаметно. Пустыня завораживает суровой красотой — песчаные массивы четко выделяются блестящими на солнце голыми сыпучими барханами, пологий склон которых разукрашены причудливыми узорами ветровой ряби. Эти впечатляющие наблюдателя гряды барханов подвижных песков могут создать и заносы, препятствующие строительству и эксплуатации железной дороги.

Однако, северный участок транснациональной железной дороги Север-Юг (от ст.Серхетяка до ст.Берекет) проходит, в основном, в местах распространения разрозненных маломощных барханов, простирающихся почти до старого русла древнего Узбоя. Здесь наличествуют пятна песков останцевых гор, что в какой-то мере создает определенное препятствие развитию сильных ветроэрозионных процессов или проще — песчаных заносов.

Близость залива Карабогазгол, над которым устремляется ввысь огромное количество испаряемой влаги, оказывает некоторое благоприятное влияние на условия зарастания песков прилегающей территории. Однако суммарное количество годовых атмосферных осадков все же не достаточны для самозарастания песков дерном и нормального развития древесно-кустарниковых песколюбивых растений или псаммофитов. Между старым руслом Узбоя и Прикопетдагской равниной расположен самый сложный для строителей дорог участок — западная окраина Каракумов, где распространены перевеянные пески, где развиты сильно расчлененные грядовые, бугристые и барханные пески. В этом участке железной дороги мощность песков достигает 25-30м, а грунтовые воды лежат в глубине 10-20м.

Вопросы защиты железной дороги от песчаных заносов северной части требуют от специалистов учета многих факторов. Например, неоднородность поверхности, недостаточная обеспеченность влагой территорий вдоль трассы, особый ветровой режим в сильно нагреваемых местах пустыни. Таким образом, пескоукрепительные работы, которые проводятся для безопасной эксплуатации трассы — это продолжительная работа в неблагоприятных климатических условиях. А преобладающие направления активных ветров, которые здесь в течение года «перемещают» десятки кубометров песка, свидетельствуют о том, что ширина защиты дороги должна быть больше, чем в других регионах.

В основу этой работы положен научные исследования. Еще до строительства дороги специалисты Национального института пустынь, растительного и животного мира Министерства охраны природы Туркменистана изучили маршрут будущей трассы, научно обосновали его, составили рекомендации по ведению пескоукрепительных работ на различных участках. Согласно эти рекомендациям и поставлен заслон подвижным пескам. Основные очаги песчаных заносов отработаны технологией механической защиты.

Сооружаются специальные ограды для охраны установленных механических защит и посаженных кустарников от пастьбы скота, заезда автотранспорта и других антропогенных факторов, что повышает эффективность пескоукрепительных мероприятий. В целях профилактики будут дополнительно устанавливаться элементы механической защиты, продолжаться посадка сеянцев и посев семян песколюбивых, солеустойчивых кустарниковых растений. Эта отработанная практика применяется на всех железных дорогах, построенных еще в прошлом веке.

Овезнияз КУРБАНОВ, Халмухаммет АТАЕВ,
Национальный институт пустынь,
растительного и животного мира

Туркменистан: золотой век

|< < Список > >| 
© 2003-2018, Академия наук Туркменистана.